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江门打造内连外通交通体系,融入粤港澳大湾区
2017-7-4

  江门大道等重点交通项目的推进,改善了江门的区位优势,助力江门融入珠三角核心圈。

  7月1日,在“携手共建粤港澳大湾区合力打造世界级城市群”论坛上,国家发改委首次向外界正式通报粤港澳大湾区六项重点工作,着力推进基础设施互连互通首先被提及。

  江门把实施“大交通”战略作为该市融入粤港澳大湾区的“先手棋”。6月27日,市委书记林应武率队对“交通大会战”项目进展情况进行调研,指出江门要打造内连外通的现代交通体系,为深度融入粤港澳大湾区建设提供先决条件。

  道路通,百业兴。在粤港澳大湾区城市群中,江门的交通“短板”较为突出。接下来,江门要如何加快交通基础设施建设,构建高效便捷的现代综合交通运输体系,加速融入粤港澳大湾区?

  定规划

  “十三五”建成珠西综合交通枢纽

  7月1日,被称为货运版“菜鸟”的国内知名物流网络平台“卡行天下”正式落户江门,并设立江门枢纽中心。由此,继广州、深圳、佛山后,江门成为这家“互联网物流”平台在珠三角布局的第四个城市。

  为何选择江门?江门卡行天下供应链管理有限公司总经理安雷认为,江门是珠三角经济区西部重点城市,随着粤港澳大湾区规划建设的加速和港珠澳大桥通车在即,江门物流企业将迎来前所未有的机遇。

  春江水暖鸭先知。随着港珠澳大桥、深(中)江通道、江门大道、广中江高速、深茂铁路、中开高速等一批重大项目加快推进,江门在珠江西岸乃至粤港澳大湾区的交通区位优势越来越突出,像“卡行天下”这样的全国性企业、平台正在加紧布局,希望抢占区域发展先机。

  从全省交通布局来看,江门的交通定位明显比以往更加突出。在近期发布的《广东省综合交通运输体系发展“十三五”规划》中,江门在高速公路、轨道交通、港口码头等方面被多处提及。例如,江门站被确立为全省大型客运枢纽,江门南站、江门北站则与广州南沙等被确定为全省货运枢纽。

  江门自身也树立目标,“十三五”期间,江门将建成珠西综合交通枢纽及层次分明、运营高效、衔接顺畅、服务优质的综合运输服务体系。

  江门市交通运输局总工程师王平介绍,为加快融入粤港澳大湾区,江门将重点构建与珠三角核心区便捷联系的轨道交通网和高快路网,构建与“一主一副”城市格局相适应的“东部蓬江新鹤一体、西部台开恩联城”的一体化交通体系,实现全市“103060”目标,即“镇镇基本10公里通高速、东西板块之间各市区30分钟互达、全市60分钟互通”。

  届时,江门将形成以珠西综合客运枢纽江门站、江门北站物流枢纽为客货中心节点,以高速铁路、城际轨道、高快速路为骨架,以国省道干线和等级航道干线为脉络,以农村公路、邮政网络为基础的综合交通网络。

  谋对接

  内连外通打开江门“南大门”

  要对接港澳,打开“南大门”成为江门当务之急。除了已通车的西部沿海高速,江门大道南(东)线将成为江门快速连接港珠澳大桥的最重要通道之一。

  笔者从江门市新会区政府获悉,江门大道南(东)线(三江至南门大桥段)工程近日已正式动工建设。该项目起点顺接广佛江快速通道江门段一期终点——新会区三江镇,自北向南,跨越虎坑水道,经古井镇,下穿西部沿海高速公路后向东,止于沙堆镇南门大桥北岸,线路全长27.92公里。

  “江门大道南(东)线的动工建设,将大大缩短江门与港澳的空间距离,加强三地的经济联系。”在江门职业技术学院副院长蔡勇看来,港珠澳大桥开通在即,江门应在交通路网建设上提前进行对接,不能“一等再等”,不然就会错失发展良机。

  王平则表示,谋划对接港澳,江门在交通方面应做到“内连外通”。在外部交通对接方面,江门要围绕对接港珠澳大桥、深中通道等区域重大交通设施去谋划一批交通项目,尽快形成东联西拓的“三通道”。“江门接下来应加快规划建设南通道的香台高速和银洲湖高速,对接即将通车的港珠澳大桥。”

  “同时,江门应大力疏浚出海航道,进一步优化与西江黄金水道联系,把广海湾港区打造成为国际深水海港;借力新机场规划多种运输方式的对接,借鉴深圳北、佛山西站的建设经验,高标准建设珠西综合交通枢纽江门站。”王平说。

  内部交通对接方面,江门计划强化三区四市以及产业园区之间的快速连通,打造东西两大快速路网。其中,东部要以江门大道为主轴,规划建设东部蓬江新鹤快速路网;西部则加快台开快速路建设,并北延南拓形成台开鹤城市快速路。同时,向北对接珠三角新干线机场空港,向南对接广海湾。

  近日,江门市委提出要打造银湖湾滨海新城,并将其作为江门加速融入粤港澳大湾区的重要抓手。对此,王平认为,江门接下来应着力完善银湖湾滨海新城基础设施建设,重点加快推进江门大道南段建设,同时研究江门站延伸至银湖湾的轨道交通规划,科学谋划银湖湾滨海新城交通框架。

  补短板

  到2020年新增高速公路里程176.5公里

  在对接粤港澳城市群方面,江门目前的主要交通“短板”是基础设施总量不足。以2016年为例,江门全市高速公路通车里程为437公里,高速公路密度为4.6公里/百平方公里,未来仍有较大提升空间。

  接下来,江门要如何补齐这些“短板”?对此,王平表示,为推动江门交通基础设施加快建设,该市在2015年启动了“交通大会战”,自上而下掀起了交通建设热潮,并取得了良好成效。“今年,江门还提出要实施工业投资、交通基础设施投资、城市建设投资‘三个千亿计划’,在未来5年交通基础设施投资要达到千亿以上,力争到2020年全市高速公路新增里程176.5公里,以缓解全市交通基础设施配套不足的问题。”

  记者梳理数据发现,自启动“交通大会战”以来,江门各项交通项目投资额呈逐年上升趋势。其中,2015年,江门全市“交通大会战”项目原计划投资103.3亿元,实际投资完成113亿元;2016年,全市项目计划投资123亿元,实际完成投资133.87亿元,较2015年增长18%。

  到了2017年,江门共有76个项目列入“交通大会战”,总投资约1121亿元,年度计划投资147.6亿元,较2015年预计增长30%。其中,广中江高速二期、江门大道东甲立交以北辅道、迎宾西路、礼睦路扩建、胜利南路延长线等20个项目计划年底前完成建设;珠西综合交通枢纽江门站、开平至阳春高速公路江门段等25个项目要在年内开工。

  根据江门市交通局提供的数据,截至今年5月,该市“交通大会战”累计完成投资45.97亿元,为年度计划的31.14%。其中,轨道交通项目完成投资14.6亿元,为年度计划的38.4%;高快速路项目完成投资18.4亿元,为年度计划的28.8%;等级公路项目完成投资6.03亿元,为年度计划的28.4%;港口航道项目完成投资1亿元,为年度计划的27.1%;市政项目完成投资5.95亿元,为年度计划的28.4%。

  ■相关

  建设“两中心” 打造“三通道”

  全面连接粤港澳大湾区城市群

  为加速融入粤港澳大湾区城市群,江门提出要建设“两中心”——珠西综合交通枢纽江门站、珠西物流枢纽中心;构建包括北连广佛、中接深中、南接港澳的三条“黄金通道”。

  规划建设6条轨道交通线路

  如何打造“两中心”?笔者从江门市发改局获悉,江门将规划建设2个轨道交通枢纽,分别是珠西综合交通枢纽江门站、江门市物流枢纽中心;此外,江门还规划建设6条轨道交通线路,分别是广珠城际、广佛江珠城际、江恩城际、广珠铁路、深茂铁路、南沙港铁路。

  据介绍,目前珠西综合交通枢纽江门站更名工作已顺利完成,目前正抓紧开展站房设计、报批等相关工作,并推进江门站站房扩大规模工作,同步推进江门站配套工程项目。下一步,江门将尽快协调解决江门站产权问题,加快江门站配套工程设计进展,争取省对江门站建设资金的支持。

  江门市物流枢纽中心项目已完成部分立项工作,正在加快土地收储进度。接下来,江门将继续完善鹤山物流枢纽中心规划工程可研性报告,同时加强与广铁集团和省有关部门的沟通衔接,争取支持江门市整合铁路货运物流站场布局,将广珠铁路江门站货运功能转移整合到江门市物流枢纽中心。

  而在江门构建“两中心”的几个轨道交通项目中,深茂铁路建设进度向来是公众较为关注的热点。笔者获悉,深茂铁路茂名至江门段已基本完成征地拆迁工作,总投资高达120亿元,截至2017年5月,该项目已完成全线投资72.37亿元,占总投资的60.3%。目前,双水、台山、开平、恩平站房设计已完成,正准备开展招标工作,预计江茂段将于2018年6月底通车。

  深茂铁路深圳至江门段的情况则相对滞后。记者从江门市发改局获悉,为加快推进深茂铁路深圳至江门段项目建设,尽早贯通沿海快速铁路通道,铁路总公司已组织相关设计单位开展跨珠江口隧道方案深化研究工作。目前,江门正在积极配合设计单位开展深茂东段江门境内的线路勘察工作。

  作为贯穿珠江西岸的轨道交通线路,广佛江珠城际项目的情况也备受关注。记者了解到,该项目正在开展工程可行性研究报告工作,未来或采用“城际轨道土地开发(或部分政府购买服务)”的模式建设。江门市发改局透露,按照省政府的要求,广佛江珠城际项目将于今年9月底前完成立项,并于年底前开始动工建设。

  此外,南沙港铁路项目正在抓紧进行土地征收工作。其中,江门段总投资约23.92亿元,目前累计完成投资3.19亿元;2017年计划完成投资4.98亿元,截至5月底已完成投资0.73亿元,占年度投资的14.6%。下一步,江门将加快征地拆迁、三电迁改、用地报批等工作进度,确保江门段尽快全线动工建设。

  广中江高速二期预计年底主线通车

  “三通道”则包括北连广佛、中接深中、南接港澳的三条“黄金通道”。其中,江门提出,要加快推进广中江高速建设和佛开、开阳高速扩建,形成连通广佛都市圈的“北通道”。记者从江门市交通局获悉,广中江高速江门段总投资约73亿元,其中一期工程已于2016年建成通车,二期工程全长17公里。截至6月底,该项目年度累计完成投资1.94亿元,完成年度计划3亿元的64.67%,预计年底可完成主线通车任务。

  此外,佛开高速南段扩建项目全长33.4公里,总投资约35.13亿元,已于今年5月全线全面开工,正在按计划顺利推进,计划于2021年建成通车。截至6月底,该项目完成年度投资1.38亿元,完成年度计划5亿元的27.6%。

  而谋划扩建的开阳高速(沈海高速水口至白沙段扩建工程)项目则正在开展前期工作,江门段长约80公里,总投资达75.6亿元。目前,该项目申请报告已获省发改委批复,力争于今年启动建设。

  在“中通道”方面,江门提出要主动对接深中通道,推进中开、开春高速建设,形成深(中)江(阳)“中通道”。王平透露,中开高速江门段长约85.6公里,总投资约122.8亿元,目前该项目已完成立项和初步设计审批,控制性工程银洲湖特大桥及三处下穿深茂铁路桥工程也已进入施工阶段,计划于2020年建成通车。截至6月底,该项目已完成年度投资4亿元,完成年度计划40%。

  开春高速江门段也是“中通道”的重要组成部分。王平介绍,该项目全长约40.8公里,总投资约69.3亿元,截至6月底已完成年度投资1.1亿元。“目前,项目已完成初步设计,争取10月底开工建设。”

  此外,江门还提出主动对接港珠澳大桥,谋划建设香台高速,形成港澳地区连通大广海湾、粤西的“南通道”。目前,省交通厅已委托省交通规划研究中心牵头开展香台高速公路项目的前期工作。其中,黄茅海跨海通道工程可行性研究报告已完成招标,正在开展工可研究工作,计划9月底将完成初稿。

 
 
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